Отзывы Skoda Fabia седан 2001 - 2006

Отзывы Skoda Fabia Седан2001 - 2006 собраны у мастеров и инженеров сервисных станций для объективной оценки надёжности и особенностей эксплуатации Fabia Седан.

Все фото Skoda Fabia седан 2001 - 2006

Двигатель		Бензиновый двигатель 1.4 (75 л.с.) Двигатель 1.4 (75 л.с.) исключительно надёжен, проверен десятилетиями. Часто пробег до кап. ремонта составляет около 500 тыс. километров. Ему свойственна небольшая вибрация на холостом ходу. Единственная проблема двигателя 1.4 (75 л.с.), при пробеге 150-200 тыс. км. масло из системы смазки попадает в систему охлаждения двигателя, происходит это из-за прожима медных подкладок под гильзами. Ремонт двигателя, в данном случае, занимает около 15 нормо-часов. Также у двигателя 1.4 (75 л.с.) иногда выходит из строя катушка зажигания. При появлении «шелестящего» звука под капотом у двигателя 1.4 (75 л.с.) требуется замена цепи ГРМ вместе со звёздочкой – работа занимает около 3.5 часов. Однако на растянутой цепи можно ездить долго, случаев обрыва цепи не зафиксировано, но увеличивается расход топлива. Бензиновый трёхцилиндровый двигатель 1.2 12V Ресурс 12 клапанного двигателя 1.2 12V составляет от 200 до 300 тыс. км, при пробеге более 200 тыс. км. наблюдается износ двигателя и падение компрессии. Причин может быть несколько: общий износ цилиндро-поршневой группы либо нагар на клапанах. В этом случае иногда выгоднее заменить двигатель, чем ремонтировать. Также серьёзный недостаток двигателя 1.2 12V – проскальзывание цепи ГРМ (при пробеге более 90 тыс. км.), после чего сдвигаются распредвалы и требуется дорогостоящий ремонт. Симптомы проскальзывания: резкое падение компрессии, плохой запуск двигателя, либо невозможность запуска двигателя Фабии. Избежать проскакивание цепи ГРМ можно заменой цепи ГРМ каждые 90 тыс. км вместе с успокоителем и натяжителем. Двигатели объёмом 1.6 и 1.4 построены на той же платформе, что и двигатель 1.2, им свойственны: падение компрессии из-за нагара на клапанах, а также общий износ цилиндро-поршневой группы. Отличие двигателя 1.4 16V заключается в том, что там используются два зубчатых ремня ГРМ. По регламенту замену ремней ГРМ требуется производить каждые 90 тыс. км, однако при вскрытии двигателей на 70-80 тыс. км, часто обнаруживается чрезмерный износ вплоть до трещин ремней, поэтому Бибипедия рекомендует производить замену ремней ГРМ в двигателе 1.4 16V каждые 60 тыс. км. Ресурс двигателя 1.4 16V – 250-350 тыс. км, после чего требуется ремонт или замена двигателя. Бензиновые двигатели 1.2, 1.4 16V, 1.6 не подлежат капитальному ремонту, то есть расточить либо заменить поршневую группу на ремонтный размер не получится. В случае общего механического износа эти двигатели Шкоды Фабии приходится менять в сборе. Стоимость нового двигателя 1.2 12V составляет около 170 тыс. российских рублей. (Стоимость приведена на 18.01.2011) Дизельные двигатели При нормальной эксплуатации ресурс дизельных двигателей составляет около 500 тыс. км: у двигателя 1.9 возможен кап. ремонт, двигатель 1.4 не подлежит кап. ремонту.
Трансмиссия		Расходный элемент – сцепление, выхаживает от 100 до 200 тыс. км, меняется без особых проблем. Автоматическая коробка передач отличается «задумчивостью», однако достаточно надёжна.
Система управления и подвеска		Болезнь первого и второго поколения Фабии – выходит из строя электрогидроусилитель руля (расположен под передним левым крылом). Симптомы неисправности электрогидроусилителя руля: 1) Загорается сигнальная лампа на панели приборов о неисправности усилителя руля(жёлтая лампочка в виде руля). 2) Время от времени может теряться усиление рулевого колеса. Электрогидроусилитель руля выходит из строя из-за недостаточной защищённости его от грязи, песка и т.д. После покупки б/у Шкоды Фабии для профилактики Бибипедия рекомендует дополнительно защитить от воздействия внешних факторов электрогидроусилитель руля. Стоимость электрогидроусилителя руля составляет около 17 000 российских рублей (стоимость приведена на 18.01.2011).Также следует учитывать, что на Фабию устанавливались два типа невзаимозаменяемых усилителя руля KOYO и TRW. Задняя подвеска Подвеска беспроблемная. Каждые 60-80 тыс. км требуется замена отбойников (работа - элементарная, стоят отбойники недорого). Передняя подвеска На моделях 1.2 и 1.4 литра передние рычаги прикреплены к кузову посредствам алюминиевых консолей. Очень часто при замене задних сайлентблоков (замена задних сайлентблоков требуется каждые 60-100 тыс. км, стоимость сайлентблоков составляет 730 российских рублей болт держащий рычаг в консоли выкручивается вместе с алюминиевой резьбой), из-за этого повторная установка рычага невозможна. Стоимость консоли составляет 5500 российских рублей (стоимость приведена на 18.01.2011). Передние сайлентблоки в рычагах меняются только в сборе с рычагами, отдельно не меняются. После замены любых сайлентблоков требуется делать развал-схождение. У версий с двигателем 1.6 другой тип подвески, которую можно охарактеризовать как беспроблемную.
Тормозная система		У моделей с двигателями 1.2 и 1.4 при пробеге в среднем 100 тыс. км требуется замена тормозных колодок вместе с тормозными цилиндрами в задних барабанных тормозах. Барабанов хватает на 2-3 замены тормозных колодок. Иногда ржавеет трос стояночного тормоза. Передние тормозные колодки выхаживают в среднем около 45 тыс. км.
Подогрев воздух и кондиционер		Иногда может возникать повышенный шум при включении вентилятора, причин может быть несколько: 1) попадания мусора в вентилятор при повреждённом фильтре 2) из-за разбалансировки и выхода из строя вентилятора. Также иногда вентилятор начинает работать на максимуме, в этом случае требуется замена сопротивления печки (резистора).
Система запуска и зарядки		В двигателях 1.2 и 1.4 иногда случается выход из строя катушки зажигания. Симптомы выхода из строя катушки зажигания: 1) вибрация двигателя 2) потеря мощности 3) загорается на панели Check Engine. Ресурс катушек зажигания -100-140 тыс. км, менять можно по одной, но лучше сразу все.
Электрические компоненты и прочее		Иногда выходят из строя кнопки управления стеклоподъёмниками на водительской и пассажирской дверях, из-за попадания влаги. Иногда возникают ошибки блока бортовой сети, устраняется неисправность блока бортовой сети перепрограммированием. Иногда перестаёт открываться крышка багажника. Причин может быть несколько: 1) деформация механизма электропривода 2) из-за неисправности электродвигателя. Устранение неисправности крышки багажника: при деформации механизма электропривода его необходимо вернуть в исходное положение для устранения данной неисправности. Если проблема в электродвигателе (на машинах с электрическим приводом замка багажника), то в этом случае требуется замена замка в сборе.
Устойчивость кузова к коррозии		Кузов Skoda Fabia этого поколения на 100% оцинкован, но в случае эксплуатации авто без передних брызговиков могут возникнуть очаги коррозии на порогах.

* Сведения собраны у специалистов сервисных станций

	Минимальные проблемы с низкой стоимостью ремонта
	Средние проблемы
	Серьёзные проблемы с высокой стоимостью ремонта

Ваш комментарий

Навигатор Бибипедии