Комфортный BMW 5 Series (Е60)
Именно этой модели было суждено изменить представление об автомобилях марки BMW. Оригинальный дизайн Е60 сначала был воспринят поклонниками этого популярного бренда неоднозначно, однако, спустя некоторое время, буря улеглась, и внимание переключилось на эксплуатационные качества машины. Покупатели должны знать, что практически все детали передней части кузова изготовлены из алюминиевого сплава. Они крепятся к каркасу посредством клея и заклепок. Такая конструкция кузова заметно улучшила ходовые качества машины и повысила ее устойчивость к коррозии, но при этом данный материал очень плохо поддается рихтовке, так что вмятины и другие повреждения зачастую приводят к тому, что кузовные детали меняются целиком (что, естественно, влетает в копеечку владельцу). Покупая бывший в употреблении Е60, не забывайте также внимательно осматривать нишу под запаску на предмет герметичности, а также проверять состояние аккумулятора и микромодуля питания мультимедийной системы.
Особенности салона
Салон автомобиля сложно назвать очень большим – скорее он тянет на характеристику «компактный». Свободное пространство заметно урезается за счет массивности «торпедо» и высоты кожуха центрального тоннеля кузова, а вот заднее сиденье просторнее (но разместить с комфортом более 2 пассажиров там все равно не получится – мешает высокий центральный тоннель). Отделка не вызывает особых нареканий, из всех вариантов отделки наименее надежен кожзам. «Начинка» Е60 – настоящий праздник для любителей комфортабельных поездок: кроме основных, более-менее привычных опций, здесь есть еще и система iDrive, позволяющая управлять всем внутренним оснащением при помощи специального джойстика, а также система кнопочного пуска двигателя (на экземплярах, сошедших с конвейера после 2006 года).
Двигатель
Если говорить о двигателях, то ассортимент их для Е60 достаточно широк, причем практически все они обеспечивают автомобилю необходимую динамику и резвость. Например, одна из наиболее популярных версий (мотор 2,5 л с АКПП) разгоняет авто до скорости 100 км/ч за 8,7 с. Почти все моторы бензиновые, хотя при желании отыскать дизельную версию тоже вполне реально. Если речь идет о подержанной машине, то обязательно следует подвергать мотор тщательной диагностике. В списке возможных неприятностей – течь масла (слабыми местами считаются задний сальник коленвала, поддон картера, прокладка клапанной крышки), течь радиатора охлаждения, поломки вентилятора, выход из строя помпы и термостата. Не особо надежны и индивидуальные катушки системы зажигания на всех двигателях экземпляров, выпущенных до 2005 года.
Возможные нюансы
Не стоит экономить на масле: качественное масло позволит фирменной системе изменения фаз газораспределения прослужить гораздо дольше. Менять его лучше не реже, чем через каждые 10 000 км. А вот привод ГРМ надежен: ремень навесного оборудования подлежит замене в среднем через каждые 60 000 км пробега.
Ездить на Е60 приятно, причем даже по скользким дорогам (и на заднеприводных, и на более редких полноприводных версиях) благодаря электронной системе активной безопасности. На большинстве авто установлена АКПП, «механика» встречается куда как реже (но зато считается более надежной, чем «автомат»). Не слишком жесткая, но прочная ходовая обеспечивает машине устойчивость даже при активной манере вождения. Слабыми местами считаются гидромотор стабилизатора (склонен к потере герметичности), масляные сайлент-блоки верхних рычагов передней подвески, втулки стабилизатора и плавающие сайлент-блоки N-образных рычагов задней подвески, а также тормозные шланги задних суппортов (подвержены образованию микротрещин). Зато остальные детали не вызывают нареканий и служат долго (например, шаровые опоры и сайлент-блоки нижних передних рычагов – до 200 000 км, стойки заднего стабилизатора – до 100 000 км).
К сожалению, не исключены проблемы с тормозами и рулевым управлением (стук, течи сальников рейки, выход из строя электропроводки клапана регулятора давления в усилителе руля). При этом рулевые наконечники достаточно надежны, «живут» до 100 000 км (еще дольше могут функционировать тяги). Следует сказать, что этот достаточно дорогой имиджевый автомобиль, несмотря на свою динамичность и аккуратный дизайн, не является идеальным – ездить на нем приятно, но ремонт некоторых деталей, не отличающихся надежностью, может «затянуть» на крупную сумму. Так что приобретение на вторичном рынке Е60 – это классическая «палка о двух концах».
Стоимость
Заезженный E60 стартует с 300 000 руб. Хороший автомобиль 2005 года выпуска можно приобрести за 540 000 руб., а модель 2010 обойдется не меньше 1 300 000 руб.
Динамика
| 520d | 223 | 8.6 | 0.29 |
| 525d | 230 | 8.1 | 0.29 |
| 530d | 245 | 7.1 | 0.29 |
| 535d | 250 | 6.5 | 0.29 |
| 520i | 230 | 9 | 0.29 |
| 523i | 235 | 8.5 | 0.29 |
| 525i (192 лс) | 233 | 8.7 | 0.29 |
| 525i (218 лс) | 245 | 7.5 | 0.29 |
| 530i (231 лс) | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 530i (258 лс) | 250 | 6.5 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
| 545i | 250 | 5.8 | 0.29 |
| 550i | 250 | 5.5 | 0.29 |
Расход топлива
| 520d | 8 | 4.7 | 5.9 | 158 | Дизель |
| 525d | 9.3 | 5.3 | 6.7 | 179 | Дизель |
| 530d | 9.5 | 5.5 | 6.9 | 184 | Дизель |
| 535d | 10.9 | 6.3 | 8 | 211 | Дизель |
| 520i | 13 | 6.8 | 9 | 219 | Бензин |
| 523i | 12.1 | 6.4 | 8.5 | 205 | Бензин |
| 525i (192 лс) | 14.1 | 7.5 | 9.9 | 239 | Бензин |
| 525i (218 лс) | 12.4 | 6.5 | 8.5 | 210 | Бензин |
| 530i (231 лс) | 14.1 | 7 | 9.5 | 225 | Бензин |
| 530i (258 лс) | 12.6 | 6.6 | 8.8 | 212 | Бензин |
| 540i | 16.2 | 8 | 11 | 264 | Бензин |
| 545i | 16.3 | 7.9 | 10.9 | 264 | Бензин |
| 550i | 16.4 | 8 | 11.1 | 267 | Бензин |